昨日，地鐵1號線張營停車場正式開始鋪軌，這標志著地鐵1號線一期工程鋪軌施工正式開始。
張營停車場位于地鐵1號線的最西端，是地鐵1號線地鐵列車的停車場，位于中山西路和西三環(huán)交口的東北側(cè)，主要是地鐵列車停車休息的地方。昨日上午，記者來到張營停車場，映入眼簾的是一條條鋼軌。“地鐵停車場也被稱作地鐵列車的宿舍，分為軌行區(qū)、咽喉區(qū)和停車區(qū)三部分。”中鐵上海工程局集團有限公司石市地鐵1號線15標段（以下簡稱中鐵上海工程局）項目經(jīng)理部項目總工張偉華表示，地鐵停車場就像一個平倒放置的酒瓶，軌行區(qū)是瓶口到瓶頸的細長部分，與正常區(qū)間的軌道相連接，列車由此進出停車場；咽喉區(qū)是瓶頸到瓶身部分的區(qū)域，列車在此區(qū)域進行檢修清洗；停車區(qū)則是“酒瓶肚子”部分，檢修完畢的待用車輛停放在此，晚上列車也在這兒休息。
張偉華表示，正線行駛的地鐵列車駛出正線后，即將進入停車場的區(qū)域，這部分為軌行區(qū)，地鐵軌道正線為兩條軌道，分上行線和下行線，所以軌行區(qū)也為兩條軌道，之后列車要進入停車場，由于車輛眾多，開始進行分岔，這分岔區(qū)域就是咽喉區(qū)。在這里分成13道岔，意思也就是說，這里將可停靠13列地鐵列車，每列列車都有自己的停車位。而這13個停車位中，有12個停車位是給地鐵列車的，還有1個停車位是給工程車的。
“停車場區(qū)域的軌道全長4.5公里，其中停車場外2.5公里，停車場內(nèi)2公里。”張偉華表示，而停車場外鋪設的為碎石道床，主要由人工進行散鋪。這是因為這里主要是方便列車進入停車場，對于舒適度要求不會像正線那么高，并且這里道岔多，不適宜機械作業(yè)，同時人工鋪設施工方便，成本低。而地鐵的正線鋪軌都需要機械作業(yè)，鋪設的都是整體道床，其標準與高鐵是一樣的，這樣乘客坐上去舒適度會很高。
據(jù)介紹，張營停車場自今年6月1日開始試鋪軌道，試驗區(qū)鋪設成功后，昨日正式開始鋪軌，這也標志著地鐵1號線一期工程鋪軌工作正式開始。“張營停車場鋪軌工作完成后，我們將開始軌道正線的鋪設，預計時間為9月22日。”張偉華告訴記者，他們負責的正線鋪軌工程西起張營停車場，東至省博物館站，共9站10區(qū)間和1座停車場，正線線路均為地下線，折合單線鋪軌長為22.4千米；線路沿線設置張營停車場、烈士陵園兩個鋪軌基地。
據(jù)了解，整個地鐵1號線一期工程全線共設置五個鋪軌基地，分別是張營停車場、烈士陵園站、北宋站、白佛-留村區(qū)間、西兆通綜合維修基地。主要由兩個公司完成，除中鐵上海工程局外，另一公司為中鐵一局。中鐵一局主要負責從省博物館站至西兆通綜合維修基地的軌道鋪設。他們將從北宋站、白佛-留村區(qū)間、西兆通綜合維修基地三個鋪軌基地出發(fā)進行軌道的鋪設。
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